(EPT), fabrica-etalon a industriei comuniste, se zbate in pragul dezastrului - 10 octombrie 2013

Fabrica de locomotive, transformatoare si motoare electrice Electroputere Craiova este sub spectrul insolventei, neavand capital de lucru si piete de desfacere, cu pierderi si datorii uriase. Patronul arab nu se mai implica. Producatorul de locomotive, transformatoare electrice si motoare Electroputere Craiova moare incet. Compania si-a pierdut o buna parte din terenuri si hale, nu mai detine sectia de locomotive, a acumulat pierderi de sute de milioane de lei in ultimii ani, are dificultati in a-si asigura capitalul de lucru si a plati salariile si se prabuseste pe bursa.Electroputere Craiova, simbol pe bursa EPT, a pierdut doar saptamana trecuta 50% din valoarea sa pe bursa, bifand o ajustare a capitalizarii de peste trei ori in ultimul an. De obicei, o prabusire rapida a unei actiuni anunta evenimente negative in viata companiei. De altfel, situatia extrem de dificila a Electroputere este confirmata atat de liderul de sindicat Aurel Bojenoiu cat si de presedintele AVAS Adrian Volintiru. AVAS este institutia de stat fosta proprietara a fabricii si cea care a monitorizat, pana anul trecut, procesul post - privatizare.Primul afirma ca „nu exista un proces de fabricatie coerent, nu se fac livrari la timp, nu mai avem piata, facem fata extrem de greu. Poate vine insolventa si nu stim noi”, in timp ce al doilea recunoaste ca societatea „are o situatie extrem de dificila, actionarul nu se implica. Nu e nimeni capabil sa investeasca, mai au doar ceva terenuride vanzare. Din punctul meu de vedere, privatizarea Electroputere este un esec. Pe de alta parte, suntem intr-o situatie ingrata pentru ca n-am avea ce face cu fabrica daca am lua-o inapoi. Transformatoarele electrice pe care le produce Erectroputere sunt trecute la industrie strategica de stat in mai toate tarile UE, asa ca se fac comenzi doar de la firme locale. Ce sa faci cu ea?”, se intreaba Volintiru.Liderul de sindicat Electroputere afirma insa ca exista contracte: 20 de milioane de euro in tranformatoare pentru Arabia Saudita si Grecia. Nu exista insa capital de lucru, patronul nu investeste bani, iar discutiile cu bancile pentru finantare nu au ajuns la niciun rezultat. „Privatizarea asta a mers rau de la inceput. Daca ne lua o firma europeana sau americana, cu experienta in domeniu, poate lucrurile decurgeau altfel”, mai spune Bojenoiu.Tot acesta precizeaza ca lucrurile nu stau mai bine nici in sectia de locomotive ,acum in proprietatea Grup Feroviar Roman. In ciuda faptului ca patronul GFR Gruia Stoica s-a laudat ca, pana la sfarsitul lui 2013 va lansa un nou model de locomotive la Craiova, Bojernoiu sustine ca nimic nu se intampla. „Oamenii stau. Si asteapta. Sa se intample ceva, orice”Electroputere Craiova a fost vanduta in 2007, in timpul mandatului de sef al AVAS al lui Teodor Athanasiu, concernului saudit Al Ahrab Contracting Company. Artizanul vanzarii a fost omul de afaceri iordanian Fathi Taher, ulterior presedinte al companiei pentru mai multi ani. In anul 2011, Electroputere a inregistrat o cifra de afaceri de 300 de milioane de lei si 95 de milioane de lei pierderi, in 2012, rezultatele au fost de 280 de milioane de lei cifra de afaceri, 53 de milioane de lei pierderi, iar la prima jumatate a acestui an s-a inregistrat o cifra de afaceri de 56 de milioane de lei si 29 de milioane de lei pierdere. Compania are datorii de 420 de milioane de lei.O fabrica cu o istorie de peste 60 de aniElectroputere Craiova a fost ridicata in 1 septembrie 1949 fiind destinata productiei de utilaj electrotehnic greu, de numele "Electroputere" este legata realizarea sistemului energetic romanesc modernizarea sistemului feroviar si urban. Primele transformatoare de forta au fost realizate in conceptie proprie incepand cu anul 1951, productia de transformatoare dezvoltandu-se atat prin cresterea puterii nominale cat si prin folosirea de materiale noi pentru miezuri magnetice.In perioada 1960-1965 se diversifica productia si se achizitioneaza licenta ELIN Austria pentru autotransformatorul de 200 MVA si licenta ASEA Suedia pentru transformatorul locomotivei electrice.Etapa 1965-1975 este caracterizata prin reorganizarea fabricatiei de transformatoare, constructii de noi hale de fabricatie si realizarea cu forte proprii a transformatorelor de 400kV si de 400MVA. Primul transformator de 440MVA a fost construit in 1987 pentru Centrala Nucleara Cernavoda, cel mai mare transformator livrat in Romania.In perioada 1949-1960 au fost produse locomotive electrice de mina si de tramvaie, iar din 1960 s-a trecut la fabricatia de Locomotive Diesel Electrice. Dupa anul 1989 activitatea fabricii de Locomotive a fost axata pe modernizarea si reparatia capitala a locomotivelor tip LDE 2100 CP si a locomotivelor electrice de 5100 kW.Fabricatia de masini electrice rotative a inceput in anul 1950 asimilandu-se peste 400 de tipuri de masini electrice. Pe baza cercetarii proprii cat si a introducerii in fabricatie a unor licente de la BBC si ASEA in perioada 1965-1970 s-a extins clasa de izolatie "F" la intreaga fabricatie, Electroputere fiind printre primele firme din Europa in acest domeniu.Imediat dupa investirea sa in functia de secretar general al partidului, in 1965, Nicolae Ceausescu s-a preocupat sa dezvolte fabrica de locomotive din cadrul Uzinei Electroputere. De exemplu, in planul de dezvoltare a economiei nationale pe perioada 1966-1970, discutat la 22 aprilie 1965, s-a prevazut dotarea Cailor Ferate Romane cu 630 de locomotive Diesel-electrice, 1.100 vagoane de calatori si 23.250 de vagoane de marfa cu patru osii, precum si electrificarea a 430 km de linie de cale ferata. In documentul respectiv s-a precizat astfel: "In scopul cresterii capacitatii de transport si a reducerii cheltuielilor de exploatare se prevad dotarea cu 630 locomotive Diesel si electrificarea a 430 km linii si se va ajunge ca in 1970 circa 70% din totalul traficului sa se efectueze cu tractiune Diesel si 9% cu tractiune electrica, ponderea tractiunii cu aburi scazand de la 60% in 1965 la 21% in 1970. Prin aceasta actiune se va realiza pe intreaga perioada 1966-1970 o economie de aproape 5 milioane tone de combustibil conventional. Pentru o buna utilizare a puterii de remorcare a locomotivelor Diesel si electrice prin marirea tonajului trenurilor, parcul de vagoane se va inzestra cu 23.250 de vagoane de marfa/4 osii de mare capacitate si 1.100 vagoane de calatori/4 osii cu un confort sporit. Ponderea vagoanelor de marfa de mare capacitate in parcul total va creste de la 16% in 1965 la 43% in 1970". Investitia totala se cifra la 7.406 milioane de lei, din care 5.943 milioane de lei pentru realizarea vagoanelor de marfa. Totodata, s-a propus electrificarea liniei duble de cale ferata dintre Bucuresti si Brasov pe o portiune de 140 km pana in anul 1968. Pentru acel proiect s-a preconizat cheltuirea a 605 mi­lioane de lei, din care 230 milioane de lei in anii 1966-1970. De asemenea, s-a propus electrificarea liniei Craiova-Caransebes-Calnic pe o portiune de 265 km pana in anul 1970, inves­titia fiind in valoare de 420 milioane de lei. In acelasi timp, Nicolae Ceausescu a aprobat dezvoltarea Uzinei Electroputere in scopul construirii la Craiova, incepand din anul 1967, a locomotivei electrice tip CoCo, seria 060-EA (o varianta imbunatatita a locomotivei suedeze Rb 1). De asemenea, au fost adoptate masuri pentru producerea de aparataj de inalta tensiune si motoare electrice (circa 3.000 de bucati pe an) si realizarea a 360 de locomotive Diesel-electrice tip 060 DA si 89 de locomotive electrice tip CoCo. In consecinta, la sfarsitul anului 1969, uzina de la Craiova a atins ritmul maxim de fabricatie de 150 de locomotive Diesel-electrice si electrice pe an. Investitia totala de la Electroputere s-a cifrat la 950 milioane de lei, din care 450 milioane de lei pentru anii 1966-1970, iar rezultatele pozitive au aparut curand. Pana in anul 1989 au fost construite peste 1.400 de locomotive Diesel-electrice si aproape 1.000 de locomotive electrice. In acelasi timp, Nicolae Ceausescu a aprobat dezvoltarea Uzinei de Constructii de Masini de la Resita, a Uzinei 23 August din Bucuresti, precum si a fabricii de vagoane de la Arad. La Resita au fost fabricate anual 170 de motoare pentru locomotivele Diesel-electrice realizate la Craiova. In cazul 23 August, ritmul maxim anual de productie a fost stabilit la 80 de locomotive Diesel-hidraulice (tip BB, seria 040-DHC) si 400 de motoare Diesel (de 350 si 700 CP). In perioada 1980-1985 s-au asimilat si executat pe baza de licenta GENERAL ELECTRIC Canada si ANSALDO Italia motoare electrice pentru centrale nucleare, conferind fabricatiei de masini electrice rotative un plus de tehnicitate.Datorita unui insemnat volum de investitii, cooperari cu firme de prestigiu din Elvetia, Suedia, Franta, Germania si Italia, precum si eforturilor unui mare numar de specialisti, marca Electroputere a devenit cunoscuta in peste 100 de tari de pe toate meridianele globului.Din 1991 Electroputere s-a constituit in societate pe actiuni.ELECTROPUTERE a fost privatizata in luna noiembrie 2007, pachetul majoritar de actiuni de 86,28% fiind detinut de firma saudita Al-Arrab Contracting Company Limited.