Ford v Ferrari - Trade Talk 17 februarie 2023

De la TradeVille.ro wiki
Versiunea din 2 mai 2023 10:12, autor: Admin (discuție | contribuții) (Pagină nouă: Dupa toate lucrurile cumplite intamplate in ultimul timp, au ramas si miliardari fericiti pe lumea asta. Unul dintre ei conduce masini la care doar visam... desi are ''numai'' 10% dintr-o companie in care oricine poate investi oricand. Se numeste Piero Ferrari. Ajungem imediat la italieni. Incepem, insa, cu unii mai putin fericiti... americanii care s-au oferit candva sa-i cumpere pe italieni. === '''1. Ford''' === ''Am lasat 2 mld. USD pe masa anul trecut... pe care i-am f...)
(dif) ← Versiunea anterioară | Versiunea curentă (dif) | Versiunea următoare → (dif)

Dupa toate lucrurile cumplite intamplate in ultimul timp, au ramas si miliardari fericiti pe lumea asta. Unul dintre ei conduce masini la care doar visam... desi are numai 10% dintr-o companie in care oricine poate investi oricand. Se numeste Piero Ferrari.

Ajungem imediat la italieni. Incepem, insa, cu unii mai putin fericiti... americanii care s-au oferit candva sa-i cumpere pe italieni.

1. Ford

Am lasat 2 mld. USD pe masa anul trecut... pe care i-am fi putut castiga, se lamenta zilele astea Jim Farley, CEO-ul producatorului american. 2023 e crucial pentru noi, a tinut sa adauge CFO-ul John Lawler.

  • Mobilizarea la cel mai inalt nivel vine dupa publicarea unor cifre deceptionante, sub asteptarile proprii si ale analistilor. In ultimul trimestru din 2022, profitul net a picat la numai 1.3 mld. USD, mai mic cu aproape 90% vs perioada similara din 2021. Ford a produs cu 100,000 mai putine autovehicule decat credea ca-i capabila. Iar pentru intregul an, rezultatul net a fost cu minus… fix cei 2 mld. USD pe care-i invoca Farley.
  • Costurile pur si simplu zboara din grafice... in absenta unor masuri drastice, inca 5 mld. USD s-ar putea adauga coloanei infame a bilantului anul asta. Asa ca 1 din 9 joburi vor fi dezintegrate in Europa, loc in care Ford oricum nu reuseste sa aiba mai mult de 5% din vanzari.
  • Trebuie sa umbli la costuri, caci preturile au tot saltat in ultimii ani. In SUA, pretul mediu al unui autovehicul nou se apropie de 50,000 USD, cu 30% mai scump decat in 2019. O treime din cererea totala vine acum din partea familiilor cu venituri anuale de peste 150,000 USD, comparativ cu numai o cincime in 2016.
  • Pe segmentul electric, Ford reuseste sa fie #2 in SUA, cu vreo 8% din totalul livrarilor. Obiectivul e rocada cu Tesla, fireste, care domina inca piata... dar asta ar insemna, cel putin pe hartie, extra-costuri (pardon, investitii) de 50 mld. USD pana pe la mijlocul acestui deceniu.

Pana s-o pui fata in fata cu Ferrari, Ford nu se compara prea bine nici macar cu GM: marjele brute sunt inferioare celor ale eternului rival inca din 2016. Se vede ca doar GM a trecut printr-o criza existentiala in ultimul deceniu si ceva… la venituri anuale aproape similare, Ford are cu circa 30,000 mai multi angajati.

2. Ferrari

Cum-necum, Ferrari a avut inca un an record…. pur si simplu, italienii sunt echivalentul Finlandei in topul celor mai fericite natiuni. Reteta succesului e opusa celei pe care Scuderia o are de mai bine de-un deceniu in F1: strategii bine gandite, executii nefiresc de precise si ceva sansa in momentele potrivite.

  • Peste 13,000 de super-bolizi a livrat Ferrari in 2022, cu 18% mai multi decat in anul precedent... pe seama unei cereri foarte puternice in America de Nord si China. Aici merita insistat un pic: cu toate restrictiile dure anti-Covid, adaugand Hong Kong si Taiwan, China a punctat o crestere de peste 72%.
  • Trimestrul trecut, italienii au spulberat asteptarile cam la toate capitolele financiare importante, iar estimarile pentru 2023 n-arata nici ele deloc rau: incasari totale de 5.7 mld. EUR si profit operational de 2.18 mld. EUR… adica un nou an record. Singurul asterisc: banii asteptati din competitii sportive se vor inmulti doar de-o maniera limitata, semn ca asteptarile nu-s setate prea sus inaintea debutului unui nou sezon F1.

Elon Musk e un model pentru noi toti... dar aici se cam termina complimentele pe care CEO-ul Benedetto Vigna e dispus sa le ofere celor de la Tesla.

  • Pe lumea asta, exista masini functionale, care te duc din punctul A in punctul B… si exista masini care-s emotie pura, zice Vigna. In traducere: fie te predai plicitisului care bazaie precum un troleibuz, fie alegi un SF90.
  • Si totusi, Ferrari va avea un model full-electric in 2025 (doar nu-i zice full-electric, pe modelul Purosangue). Pana la urma, Vigna n-a inceput ca mecanic la Maranello, omul asta a creat senzori care se gasesc chiar si-n iPhone-urile de azi. Desigur, se lucreaza intens pana si la cum va urla noua emotie ele**rica.

Asa se face ca Piero Ferrari si-a facut intrarea anul trecut in top 500 al celor mai instariti oameni ai planetei. Fiul legendarului Enzo Ferrari devenise miliardar abia in 2015, odata cu IPO-ul italienilor pe bursa americana... de atunci incoace, calutul cabrat a sarit cu peste 400% la New York Stock Exchange (si se apropie la pas de-un nou maxim record).

TOP TRENDING

Auto: Tesla e pe cai mari la inceput de an… Model Y e sold-out in SUA pentru intreg primul trimestru, iar vanzarile totale din Germania au fost luna trecuta cu 900% mai mari vs ianuarie 2022. George Soros si-a crescut investitia in Tesla trimestrul trecut, insa ponderea acesteia e inca modesta intr-un portofoliu total de peste 7 mld. USD.

Dividende: Renault si Commerzbank propun primul dividend din ultimii 4 ani. Francezii au redevenit profitabili in 2021, inregistrand cash flow record anul trecut. 2022 le-a adus nemtilor cel mai spectaculos profit net din ultimul deceniu, iar banca se asteapta ca cifra din 2023 sa fie semnificativ mai mare.

Rezultate: Profituri nete de 2 mld. EUR, respectiv 5.4 mld. EUR au anuntat Allianz si Mercedes-Benz pentru ultimul trimestru din 2022. Perspectivele pentru 2023 nu-s chiar grozave, crede Mercedes-Benz... dar compania va plati un dividend mai mare in acest an si promite buybacks de pana la 4 mld. EUR pentru urmatorii trei ani.

Aerian: Nu-s doar cele 470 de aeronave comandate deja de la Boeing si Airbus in cea mai mare achizitie facuta vreodata de-un transportator aerian… Air India ar putea cumpara inca 370. In plus, sunt deja confirmate contracte de mentenanta pe termen lung cu Rolls-Royce, GE Aerospace si CFM International (grup creat de GE impreuna cu francezii de la Safran).

Aparare: Lockheed Martin si Raytheon Technologies sunt puse pe lista companiilor indezirabile in China. Cand o usa-i trantita, insa, altele se deschid... Germania isi suplimenteaza bugetul de aparare cu 20%, iar americanii merg cu F-35 la cel mai important show aerian din India.

Aur: 1,343 de tone a importat China in 2022, cu 64% mai mult vs anul precedent. In noiembrie, banca centrala a Chinei a reinceput sa cumpere aur, raportand oficial primele achizitii nete dupa 2019... stocul a depasit in premiera 2,000 de tone, dar inseamna sub 4% din rezerva valutara totala.

STIAI CA?

Ford si Ferrari vor avea din nou sansa de-a se masura acolo unde emotia, din cand in cand, mai bate tehnologia: in 2026, dupa doua decenii si ceva, americanii se vor intoarce in F1.